بازار: گروه خودرو: لاستیک به عنوان قطعه مصرفی در بازار هر روز نوسان افزایش را تجربه می‌کند، البته این افزایش قیمت از سوی تولیدکننده یا واردکننده انجام نمی‌شود. بلکه سکان هدایت قیمت‌گذاری به دلیل عدم تناسب عرضه و تقاضا در اختیار شبکه توزیع و سودجویان است.
طی یکسال اخیر قیمت لاستیک‌های وارداتی در بازار افزایش چشمگیری داشته و ظاهرا مسئولان وزارت صمت ناتوان از کنترل این افزایش نرخ به شیوه‌های معقول هستند. این عامل سبب شده که مصرف‌کننده نهایی در بازار بیشترین ضرر را نسبت به سال‌های گذشته تحمل کند. روند فعلی بازار نشان از آن دارد که وضعیت تایر خودروهای سواری و سنگین بزودی با بحران جدی مواجه می‌شود، برای بررسی این موضوع با «سید محمد میرعابدینی» دبیر انجمن واردکنندگان لاستیک به گفت‌وگو پرداختیم:
* به عنوان پرسش نخست، وضعیت واردات و بازار لاستیک‌های سواری خارجی چگونه است؟ آیا صحت دارد واردات از مبادی رسمی بیشتر از غیر رسمی است؟
وضعیت بازار برای تایر خودروهای سبک و سنگین مناسب نیست، تعرفه واردات تایر در دولت سیزدهم به دلیل محاسبه نرخ‌ای تی اس (هزینه‌های گمرکی) به ۴۰ درصد رسیده است، لازم به ذکر است هزینه‌های جانبی استاندارد و ۹ درصد مالیات بر ارزش افزوده نیز به این مقدار تعرفه واردات اضافه می‌شود. بنابراین افرادی که به صورت غیر رسمی اقدام به واردات تایر می‌کنند، سود ۵۰ درصدی عرضه تایر نسبت به بازرگانان رسمی دارند. بنابراین تمایل سودجویان به سمت فعالیت غیر رسمی طی یکسال اخیر نسبت به گذشته بیشتر شده است.
* وزارت صمت برنامه‌ای برای بهبود وضع واردات تایر در راستای کاهش قاچاق این محصول در کشور ندارد؟
از آبان ماه سال گذشته مدیران وزارت صمت هر ماه وعده بهبود فرآیند واردات تایر را می‌دادند، اما هیچ تغییر در روند واردات از مبادی غیر رسمی تاکنون رخ نداده است. تا زمانی که واردکنندگان رسمی نتوانند با کاهش تعرفه واردات لاستیک به رقابت با فعالان غیر رسمی بپردازند، وضعیت بازار تایر بهبود نخواهد یافت.
* پیشتر به هزینه‌های گمرکی برای واردات لاستیک خودروهای سواری اشاره کردید، درحال‌حاضر محاسبه نرخ ارز برای واردات تایر چقدر است؟
چند سال پیش واردات لاستیک بر مبنای ارز ۴ هزار و ۲۰۰ تومانی محاسبه می‌شد، اما درحال‌حاضر مبنای محاسبه ارز ۳۲ هزار تومانی است.
بازار تایر کشور سالانه به ۷ میلیون حلقه واردات نیازمند است| خرید لاستیک به ۲ برابر قیمت توسط مشتریان
می گویند قیمت لاستیک‌های وارداتی باید حداقل ۲۰ درصد گران تر از تایرهای تولید داخل باشد. اگر وزارت صمت مبنای ارز واردات را به ۱۵ هزار تومان تغییر دهد، قطعا لاستیک‌های خارجی در بازار ۴۰ درصد گران تر از تولید داخل خواهد بود
* درحال‌حاضر بازار به چه تعداد تایر خودروهای سواری در سال نیاز دارد؟ آیا کمبود از نظر عرضه در بازار فعلی وجود دارد؟
بازار تایر کشور سالانه نیازمند واردات ۵ تا ۷ میلیون حلقه است، درحال‌حاضر کمتر از سه میلیون حلقه به کشور وارد می‌شود. این مقدار کمبود به دلیل تعرفه بالای واردات ایجاد شده است، می‌گویند قیمت لاستیک‌های وارداتی باید حداقل ۲۰ درصد گران تر از تایرهای تولید داخل باشد. اگر وزارت صمت مبنای ارز واردات را به ۱۵ هزار تومان تغییر دهد، قطعا لاستیک‌های خارجی در بازار ۴۰ درصد گران تر از تولید داخل خواهد بود، امیدواریم برای تنظیم بازار این تغییر تعرفه گمرکی از سوی وزارت صمت ایجاد شود.
* باتوجه به اشاره شما در خصوص کمبود تایر وارداتی در کشور، اکنون کدام سایز لاستیک در بازار بیشترین کمبود را دارد؟
در بازار فعلی، لاستیک‌های سایز ۱۳ تا ۲۱ دارای کمبود است، توجه داشته باشید که در کشور اگر ۲۰ میلیون خودرو سواری وجود دارد حداقل ۱۵ میلیون دستگاه از این تعداد محصولات ایران خودرو و سایپا است که به تایرهای با سایز ۱۳، ۱۴ و ۱۵ اینچی مجهز هستند. بنابراین این سایز لاستیک بیشتر از سایر تایرها در معرض توجه و مصرف قرار دارد.
* لاستیک‌های وارداتی بیشتر از کدام برندها به بازار کشور وارد می‌شود؟
پیش از آغاز تحریم‌های ظالمانه علیه کشور، از برندهای مختلف سراسر دنیا لاستیک وارد می‌شد. اما طی پنج سال اخیر ۸۰ درصد از لاستیک‌های وارداتی محصولات تولید چین است.
وزارت صمت برای تایرهای سواری قیمت‌گذاری مصوب اعلام کرده است، اما در بازار شاهد هستیم که مصرف‌کننده نهایی ۲ برابر قیمت مصوب اعلامی برای خرید تایر باید هزینه کند
* به عنوان پرسش پایانی، وضعیت مشتریان در بازار فعلی لاستیک چگونه است؟
وزارت صمت برای تایرهای سواری قیمت‌گذاری مصوب اعلام کرده است، اما در بازار شاهد هستیم که مصرف‌کننده نهایی ۲ برابر قیمت مصوب اعلامی برای خرید تایر باید هزینه کند، در حقیقت این موضوع اجحاف در حق مشتریان است. برای بهبود این وضعیت بهتر است مسئولان وزارت صمت تصمیم قاطع در خصوص تعرفه واردات تایر بگیرند.
تبادل نظر